645-برج متاهه تن كال تايلاند

حديقه عامة ساحلية التي بنيت منذ سنوات عديدة في بلدة ساحلية تبعد 100 كم الي الشرق من بانكوك  عبارة عن متاهة ملموسة التراص توفر العديد من الفرص للأطفال والكبار لتسلق حولها هيكل يقدم بعض عشرات مزيج من الطرق للعائلات لإعادة تعريف علاقاتهم تلعب الغميضة في المتاهة هي بالنسبة لنا وهو النشاط الذي يسمح الآباء لقضاء المزيد من الوقت مع أطفالهم واسم البرج بعد واحد الطاقة سوف تستخدم لمسافة تصل الهيكل سوف يسير مع السرعة العادية من أسفل إلى أعلى البرج تستهلك 10 السعرات الحرارية.

500 - المعبد الأبيض في تايلاند

يقع المعبد الأبيض في شمال تايلاند على بعد بضعة كيلومترات من جنة شيانغ وهذا المعبد حديث نسبياً إذ بدأ إنشاؤه في عام 1998 ومدينة شيانغ راي في شمال تايلاند هي واحدة من المناطق المتبقية حيث تزدهر الفن والثقافة التايلاندية التقليدية ويقع بالقرب من مدينة تشيانج راى  على بعد حوالى 5 كلم الى الجنوب والمعبد الابيض شمال تايلاند أصبح معلما وطنيا وباعتبارها واحدة من أكثر المعابد في البلاد شهرة وتجتذب عدد كبير ومتزايد من الزوار كل عام ومعبد وات رونغ خون هي فريدة من نوعها حيث تم بناؤها بالكامل من اللون الأبيض والمعبد هو فكرة السيد د.تشيلمشاي كوسيتبيبات أحد الفنانين الأكثر شهرة في تايلاند الذين يريدون بناء معبد ذو جدران بيضاء للدلالة على نقاء بوذا والفنان لا يزال يضع ايمانه الديني والرغبة في إثراء البوذية في تايلاند في تصميمه والاقتراب من المدخل الرئيسي للمصلى الرئيسي  أفترض أن يعني نوعا من المرور الى التنوير لأن هذا هو يشعر به المرء يقترب من المعبد وبينما تسلق الجسر الى القاعة الرئيسية يلاحظ أنه كان محاط ببركة ضخمة تحتوي على الأسماك البيضاء ونوافير المياه بين الحين والآخر والجدير بالذكر أن معبد وات رونغ خون العمل لا يزال تحت الانشاء وسيتم لسنوات قادمة ومن المقرر أن تتكون من تسعة مبان بما في ذلك المصلى والمعبد والصومعة ومحرقة وقاعة الدير والوعظ وقاعة المتحف والجناح ومرافق غرفة الاستراحة التي سيتم بناؤها على مساحة 3 فدان.

479 - مطار سوفارنابومي الدولي بتايلاند

مطار سوفارنابومي الدولي وهو المطار الدولي الرئيسي للعاصمة التايلندية بانكوك يطلق عليه أيضا مطار بانكوك الدولي الجديد ويبعد عن وسط مدينة بانكوك 25 كيلومتر في منطقة راشا ثيوا شرق بانكوك أحد أزحم المطارات في آسيا وصنف في المرتبة الثامنة عشر عالميا من ناحية عدد الركاب المسافرين بما يقارب 37 مليون مسافر سنويا ويعتبر المطار قاعدة العمليات الرئيسية للخطوط الجوية الدولية التايلاندية وطيران بانكوك وطيران أورينت تاي وطيران بي بير وطيران تاي أيرآسيا ولقد طرحت فكرة إنشاء المطار في عام 1973 وعلى ذلك تم تحديد جديد للمطار إلا أنه غض الطرف عن تنفيذ المشروع بسبب دخول البلاد في دوامة من الاضطرابات السياسية بدأت بحركة اعتصام الطلاب تبعها انقلاب على الحكومة العسكرية في ذلك الوقت حتى عام 1996 تم تكوين شركة مطار بانكوك الدولي بعد ضغوط برلمانية واقتصادية وكانت الأزمة الاقتصادية الآسيوية سببا رئيسيا في تأخير البدء في أعمال الإنشاءات في المطار إلى عام 2002  وفي عام 2005 تم حل شركة مطار بانكوك الدولي وإسناد مهامها إلى مجلس مطارات تايلند ولقد أفتتح المطار رسميا في عام 2006  بعد تأخير عام كامل عن الموعد المحدد للافتتاح وتم تحويل جميع الرحلات الجوية من مطار دون موانغ الدولي إلى المطار وفي عام 2007 أعلنت شركة الخطوط الجوية الدولية التايلاندية عن خطة لإعادة معظم رحلاتها الداخلية إلى مطار دون موانغ المغلق وبسبب المشاكل التنظيمية والمخاوف المقلقة لحالات التهتك في بعض مواقع مدرج المطار الجديد  وبالرغم من تأكيدات عدد اللجان عدم تأثير تلك الحالات على سلامة المطار قررت إدارة الطيران المدني في عام 2007 عدم تجديد شهادة السلامة للمطار وفي 26 نوفمبر 2008 اقتحم المحتجون من أنصار المعارضة المطار واحتلوا جميع مرافق المطار مما تسبب في إغلاقه أمام الحركة الجوية لمدة ثمانية أيام وتم إعادة تشغيل المطار بكامل طاقته التشغيلية المعتادة بعد مغادرة المحتجين بثلاثة أيام.

321 - جناح بريدجستون في تايلندا

جناح بريدجستون في تايلند الذي جاء بهدف توضيح التزام الشركة ببلدها عبر الصناعة والأبحاث والاستثمار إذ جاء هذا الجناح كجزء من معرض BOI الاستثماري الهادف لتوضيح وتسليط الضوء على الجهود التي تُبذل في تايلند في أعمال إعادة البناء في القطاعين الخاص والعام خاصةً عقب فيضانات العام الفائت فبتوقيع فريق Architectkidd يؤكد جناح بريدجستون على عرض التقنيات الناشئة عبر تطبيق مقاربات ونظريات وسمات تصميمية تُعتبر فريدة من نوعها نسبياً وفقاً لمعايير شركات الإنشاء الحالية في تايلند فعلى مساحة 500 متراً مربعاً تم توليد تصميم يقوم على المتطلبات الفراغية ثلاثية الأبعاد وقد كانت الوظائف الداخلية هي نقاط البداية في التصميم جنباً إلى جنب مع ارتفاع المبنى وحدود الموقع بالإضافة إلى التدفق المستمر للزوار قدوماً من المدخل عبر المعارض وانتهاءً بالمخرج حيث تم تحويل المتطلبات رقمياً إلى كتلةٍ كاملة وتم دمجها مع بعضها البعض لتشكيل المبنى بصورته النهائية حيث جاء الجسد الخارجي للمبنى كنتيجةٍ للترجمة المثلى للمساحات الداخلية والتخلص قدر الإمكان من العناصر غير الجوهرية كالحواف الإضافية والزوايا والمساحات المتبقية أما عن الأعمال الإنشائية فقد قام خلالها فريق التصميم الإنشائي والتصنيع الفولاذي بهندسة 66 شكلاً كل واحد بهيئة مميزة وانحناءات خاصة تم بعدها تصنيع كافة العناصر الفولاذية يدوياً بطريقة التصنيع المسبق قبل التركيب في أرض الموقع وبالوصول لمرحلة التشطيب تم التعاون مع شركة بريدجستون العميلة التي سمحت بكشف بعض أسرار حرفتها وخبرتها في صناعة البوليمير حيث قدّمت خلاصة خبرتها للفريق للتوصل لأفضل نتائج في تطبيق غشاء EVA العازل للحرارة على النوافذ الزجاجية وأبواب الجناح كما زودت شركة بريدجستون فريق العمل بمواد لصناعة الألواح الشمسية التي تم تركيبها كملاقف سقفية هذا عدا عن أغشية السقف المرنة ,أخيراً تمت صناعة مدخل الجناح من مادة PVC المطاطية التي تم مدها على الهياكل الفولاذية المصنعة مسبقاً لتكون النتيجة جناح بريدجستون في بانكوك 2012.